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L’impact du Covid sur l’aérien

juin 5, 2021 admin

Le COVID-19 a sans aucun doute provoqué la crise la plus grave que l’industrie de l’atmosphère commerciale ait jamais connue. « Cela a interrompu le climat économique et la culture du monde et c’est partout », note Gordon Bethune, l’ancien PDG de Continental Airlines. En utilisant le virus bouleversant presque tous les aspects de la vie, il est vraiment extrêmement difficile de se renseigner sur l’avenir du monde, et encore moins sur celui de l’aviation. Néanmoins, nous avons maintenant rassemblé un panel d’experts de l’industrie, de journalistes, de PDG de compagnies aériennes, d’associés d’équipage et d’analystes pour accomplir une certaine prospective. Dans cette collection spéciale en plusieurs parties, nous examinerons des sujets tels que la voie à suivre pour les flottes, les aéroports, le contrôle du bien-être, les réseaux de chemins, les hubs, la rencontre à bord, l’activation des besoins, les tarifs, la consolidation et les programmes de dévotion. Nous allons examiner les impacts sur les fournisseurs de pavillon, les transporteurs régionaux et les transporteurs à prix réduit. Nous évaluerons donc qui peut finalement dominer et qui peut échouer dans ce cygne noir sans précédent. Il est difficile de penser que ce voyage dans l’atmosphère connaissait un âge d’or il y a quelques mois à peine, et que tout aurait pu se terminer si soudainement. « Les compagnies aériennes envisageaient un record de rentabilité de janvier à février. 2020, après une augmentation de 18% des bénéfices de l’industrie pour l’année civile 2019, puis tout à coup s’est transformé en une dépense inimaginable de 50 000 à 60 000 dollars par jour pour vos plus grands transporteurs américains à la fin du mois de mars », Bob Mann, président de RW Mann And Business. La plupart des experts pensent qu’il n’y aura pas de deuxième projet de loi de financement de la loi CARES (Coronavirus Help, Comfort, and Financial Security Act) pour toutes les compagnies aériennes. Dès que ce financement pour l’emploi sera terminé, le 1er octobre, nous aurons une baignoire de sang. « Le paysage va être un carnage partout. Le chômage (beaucoup pour les pénuries d’aviateurs, soit dit en passant) va être désagréable. Cela va être peu attrayant », a déclaré Scott Hamilton, directeur général de Leeham Information and Evaluation. Jay Shabat, analyste pour Air travel Every week, reconnaît une contraction inévitable et à long terme « S’il y a un seul mot qui décrit l’activité aérienne mondiale dans un avenir prévisible, c’est « plus petit ». Jamais dans l’histoire de l’industrie la demande ne s’est évaporée immédiatement. Volumes de voyageurs minimes. Bénéfice proche absolument aucun. Frontières fermées. En conséquence, pratiquement toutes les compagnies aériennes concluent que la récupération complète – jusqu’aux montants nécessaires avant la crise – ne sera pas calculée en semaines ou en semaines, mais en plusieurs années. » Combien de temps cette dystopie va-t-elle durer ? Les réponses sont plus vastes que l’industrie du transport aérien. « Les plus grandes questions ne sont pas des types spécifiques aux compagnies aériennes. Quelle voie la pandémie à elle seule envisagera-t-elle encore? Quand deviendra-t-il un vaccin ? Les réponses à ces questions et à d’autres détermineront principalement le sort des secteurs, y compris l’industrie du transport aérien », a déclaré Seth Kaplan, analyste des compagnies aériennes et co-variété du podcast Airlines Confidential. Certes, il faudra beaucoup plus qu’un décret du gouvernement fédéral pour remettre les avions dans le ciel. Les passagers reviendront « lorsqu’ils se sentiront en sécurité, plutôt que lorsqu’un politicien déclarera que tout va bien. Ce ne sera pas comme allumer la lumière », a déclaré Bethune. La poursuite de la sécurité du bien-être déterminera les lignes directrices et le calendrier, Brett Snyder, fondateur du blog de l’industrie du transport aérien Cranky Flier, garantit que « Une fois qu’il existe un vaccin/un système immunitaire/un remède, les problèmes commenceront à revenir à la normale ». Et Harteveldt de conclure « Nous devons être certains que les compagnies aériennes et les aéroports prennent notre santé au sérieux et la respectent », ce qui prendra en compte la forme de normes de dépistage et de désinfection. Bethune fournit « Sans des normes de propreté acceptables, vous n’aurez pas de compagnie. Donc, vous allez devoir respecter [ces normes]. C’est exactement comme les pilotes pour toutes les compagnies aériennes ayant le même permis et utilisant la même plaque d’approche. Et donc c’est juste votre genre de prix d’entrée sur le marché. Si vous n’obtenez pas cela, vous n’allez pas pouvoir jouer simplement parce que personne ne vous voyagera. Mann estime que la crise du COVID-19 nécessite un travail approfondi et synchronisé. « Cela doit être une approche combinée de bout en bout des autorités gouvernementales, du transport au sol, des aéroports, des compagnies aériennes, de l’hôtellerie, des conférences/conventions, des restaurants, des lieux de divertissement et de tous les autres secteurs liés aux voyages », déclare Mann. restaurer la confiance en soi quand cela commence. Avec eux devraient venir les revenus ainsi que les flux de trésorerie qui sont terriblement nécessaires pour annuler la dette récemment élevée. Mann et Harteveldt s’accordent à dire qu’un dépistage rapide, associé à des étapes de test de santé telles que les passeports de santé COVID-19, sera finalement le domaine de la nouvelle norme, d’autant plus que la sécurité est devenue plus stricte après le 11 septembre. Madhu Unnikrishnan, rédacteur en chef d’Air travel Weekly, s’inquiète des problèmes liés aux projections. « Le problème suivant est d’empêcher un » théâtre de santé « , car certaines des nouvelles étapes proposées sont des tests sérologiques, qui soulèvent d’énormes problèmes de confidentialité. Lorsque le risque immédiat de pandémie s’estompera, les voyageurs voudront-ils remettre des données sensibles dans le sang aux compagnies aériennes et aux autorités gouvernementales étrangères ? » Même si les compagnies aériennes font face à des problèmes de santé pour obtenir des passagers dans des sièges, Harteveldt conclut que les transporteurs devront «utiliser tous les outils de leur stratégie pour amener les gens à voler. Ils utiliseront le prix, les kilomètres bonus pour grands voyageurs, les surclassements, les adhésions Elite, etc. La tâche réside dans le fait que, au moins pour les compagnies aériennes aux États-Unis, elles devront probablement commercialiser leurs systèmes de trajets intérieurs. Le trafic international long-courrier reviendra-t-il? Ce qui n’est pas clair, en raison des restrictions globales actuellement en place. L’opinion est que les visiteurs de courte distance et nationaux devraient revenir en premier. Cependant, Harteveldt pense que si les compagnies aériennes atteignent 50 % de leur capacité pré-COVID-19 à la fin de l’année, ce sera « un véritable miracle de Noël ». Plus probablement, dit-il, « cela va être quelque part entre un tiers et peut-être 40-45% de ce que nous avions été. Dans la situation la plus favorable possible, nous verrons des besoins en voyages d’affaires, même dans un an, probablement entre 75 % et 80 % alors qu’ils étaient avant la pandémie. »