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Ils témoignent contre le 737Max

août 20, 2020 admin

Le pilote du vol 302 d’Ethiopian Airlines a déclaré avoir eu des problèmes de contrôle de vol avec le Boeing 737 Max 8 dans les minutes qui ont précédé son crash, a déclaré le PDG de la compagnie aérienne Tewolde GebreMariam, fournissant de nouveaux détails sur la catastrophe qui a tué 157 personnes dimanche.

Le pilote Yared Getachew, qui avait plus de 8 000 heures de vol d’expérience, « avait des difficultés avec le contrôle de vol » et a demandé un retour à l’aéroport d’Addis-Abeba, a déclaré GebreMariam à CNN, citant des enregistrements de communications entre l’avion et les contrôleurs aériens.

L’autorisation de retour immédiat a été accordée. Mais l’avion n’est pas revenu en arrière, s’écrasant à peine six minutes après le décollage et suscitant des inquiétudes concernant le nouveau jet de passagers Max 8 de Boeing – qui a été impliqué dans un autre accident mortel dans des circonstances similaires en Indonésie il y a moins de cinq mois.

Dans les deux catastrophes, les données de suivi des vols montrent que les pilotes ont eu du mal à garder le nez de leurs avions et à maintenir l’altitude – un problème que les régulateurs américains ont cherché à résoudre. adresse à la fin de l’année dernière, envoi d’une directive d’urgence pour tous les Boeing 737 Max 8 et Max 9 et avertissement d’une « condition dangereuse » qui pourrait conduire à « une assiette excessive en piqué, une perte d’altitude significative et un impact possible avec le terrain ».

La Federal Aviation Administration a ordonné des modifications des manuels de vol et des procédures des avions en novembre – et Ethiopian Air affirme avoir suivi ces directives.

« Il y a eu une AD [consigne de navigabilité] publiée par Boeing » qui a été diffusée aux pilotes de la compagnie aérienne, a déclaré GebreMariam, faisant référence à la consigne de navigabilité d’urgence publiée peu après le crash de Lion Air en Indonésie en octobre 2018.

« Il y a eu également un briefing sur l’AD », a déclaré le PDG. « Alors oui, les pilotes ont été bien informés sur la consigne de navigabilité. »

Après le crash de dimanche, Ethiopian Airlines a immobilisé ses quatre avions 737 Max 8 restants. Mais GebreMariam s’est arrêté avant de dire que les avions devraient être ancrés dans le monde entier. « Bien que nous ne sachions pas exactement cause de l’accident … il y a des questions sans réponse dans l’avion », a-t-il déclaré.

Des dizaines de pays, dont l’Allemagne et la Chine, ont également immobilisé les 737 MAX 8 de leurs compagnies aériennes. Dans certains endroits, comme l’Inde, l’Australie et l’Union européenne, les autorités aéronautiques ont interdit à toute la famille 737 Max d’avions de quitter leur espace aérien.

Le Canada a pris des mesures mercredi, le ministre des Transports Marc Garneau annonçant des restrictions interdisant à «tout exploitant aérien, tant national qu’étranger», de faire voler les Boeing 737 Max 8 et 9 dans l’espace aérien canadien. Air Canada a pris livraison de 23 des 737 Max, selon Boeing.

Aux États-Unis, Boeing et la FAA ont déclaré que les avions pouvaient voler en toute sécurité. Les grandes compagnies aériennes américaines telles que Southwest – qui utilise 34 Boeing 737 Max 8 – se disent confiants dans l’avion.

Malgré tout, la FAA a déclaré lundi qu’elle exigerait de Boeing qu’elle améliore le fonctionnement de ses systèmes de commande de vol, ainsi que d’autres modifications de conception. L’agence dit qu’il y en a 74 Boeing 737 Max 8 et Max 9 immatriculés aux États-Unis, dont 387 dans le monde.

Malgré les assurances aux États-Unis selon lesquelles le 737 Max est sûr, les inquiétudes continuent de monter. Peter Goelz, ancien directeur général du National Transportation Safety Board, a déclaré à NPR:

« Je dois dire qu’hier, c’était la première fois que j’ai commencé à vraiment m’inquiéter moi-même, parce que j’ai travaillé avec les enquêteurs et les régulateurs britanniques. J’ai également travaillé avec les enquêteurs allemands. Et j’ai la plus haute estime pour eux. Ce ne sont pas des gens qui feraient des jugements au hasard. Je crains donc que certains des meilleurs groupes de réglementation et d’enquête aient maintenant demandé la mise à la terre.

« Je commence à m’inquiéter pour cet avion. »

Décrivant le fonctionnement de la FAA, Goelz a déclaré que l’agence – qui a envoyé une équipe d’enquêteurs sur le site de l’accident en Ethiopie – est « basée sur les données » et ne prend pas de décisions sur des preuves anecdotiques. « Ils ont vraiment une relation de travail et de réglementation étroite avec Boeing », a-t-il déclaré.

Le système aéronautique américain est essentiellement régi par des relations de coopération et de volontariat entre le gouvernement et les fabricants, a déclaré Goelz.

« Il n’y a pas assez d’inspecteurs sur la liste de paie pour vraiment avoir un » Gotcha!  » oubli », a-t-il déclaré. « Donc ils coopèrent très étroitement. Et c’est une relation qui encourage l’admission des erreurs, c’est une relation qui nous a donné un très bon système. Mais dans des moments comme celui-ci, c’est une relation que les gens remettent certainement en question. »

Ces questions incluent des spéculations sur la question de savoir si les dirigeants de Boeing auraient pu essayer d’influencer l’administration Trump dans le but de réduire les préoccupations en matière de sécurité concernant le 737 Max 8 – l’avion le plus vendu de l’histoire de Boeing, avec plus de 5000 commandes.

Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, s’est entretenu directement avec le président Trump au sujet de l’accident, selon Reuters, qui note que les deux hommes se sont également entretenus à plusieurs reprises dans le passé – y compris des négociations sur le prix du nouveau Air Force One. L’agence de presse note également que le secrétaire à la Défense par intérim, Patrick Shanahan, était un directeur de Boeing de longue date. Et Nikki Haley, ancienne ambassadrice de Trump à l’ONU, a été nommée pour rejoindre le conseil d’administration de Boeing.

Les questions font surface des mois après que les pilotes américains ont critiqué Boeing à la suite de la catastrophe de Lion Air, affirmant que l’avionneur n’avait pas fourni suffisamment d’informations ou de formation sur un aspect critique de son nouveau système de contrôle de vol, comme l’a rapporté David Schaper de NPR en novembre.

Plusieurs pilotes américains qui ont déclaré avoir des difficultés à contrôler les avions Boeing 737 Max au début de leurs vols ont utilisé le système de rapports de sécurité aérienne de la NASA pour signaler les problèmes rencontrés.

« Dans deux cas, des pilotes volant aux États-Unis à la fin de l’année dernière ont vu leurs avions piquer de façon inattendue après les départs. Les deux fois, l’équipage a désengagé le pilote automatique et a pu continuer à voler en toute sécurité », rapporte Russell Lewis de NPR. « Dans un troisième rapport, un pilote s’est plaint que le manuel de vol du Boeing 737 MAX était inadéquats et «presque pénalement insuffisants».  »

Mardi, l’Allied Pilots Association, qui représente les 15 000 pilotes d’American Airlines, a publié un communiqué indiquant que le syndicat « reste confiant dans le Boeing 737 Max et dans la capacité de nos membres à le piloter en toute sécurité ».

Le groupe a déclaré que ses pilotes « ont la formation et l’expérience nécessaires pour résoudre les problèmes et prendre des mesures décisives sur le pont d’envol pour protéger nos passagers et notre équipage ».

Alors que le syndicat a approuvé l’utilisation continue du 737 Max, il a ajouté: « Le public volant devrait également être conscient que les avions Boeing 737 Max d’American Airlines sont uniques. »

«Les deux douzaines d’avions 737 Max de la flotte d’American Airlines sont les seuls équipés de deux écrans AOA [Angle d’attaque], un pour chaque pilote, fournissant une couche supplémentaire de sensibilisation et d’alerte», a déclaré le syndicat.

Ces affichages pourraient être cruciaux pour éviter une pente descendante soudaine – ce que Boeing et la FAA ont reconnu comme un risque, dans le bulletin de navigabilité qui était émis peu de temps après le crash du vol Lion Air 610.

La directive de navigabilité a déclaré que Boeing avait constaté que le système anti-décrochage automatisé de ses modèles 737 Max 8 et Max 9 pouvait être déclenché par un capteur signalant un angle d’attaque erronément élevé – ce qui signifie que le système pense que le nez est trop haut et que l’avion décroche. , même si ce n’est pas le cas.

Le problème présente «un potentiel de commandes de trim à piquer répétées», déclare la directive, notant: «Cette condition, si elle n’est pas résolue, pourrait amener l’équipage de conduite à avoir des difficultés à contrôler l’avion» et éventuellement entraîner un crash.

L’enquête sur le crash éthiopien en est encore à ses débuts et les experts ont mis en garde contre le fait de tirer des conclusions, malgré les similitudes entre les deux catastrophes mortelles. L’enregistreur numérique de données de vol et l’enregistreur vocal du cockpit de l’avion d’Ethiopian Airlines ont été récupérés lundi, et GebreMariam a déclaré qu’ils seraient envoyés à l’étranger pour analyse, probablement aux États-Unis ou dans un pays de L’Europe .