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Le 737 Max coûte 1 milliards à Boeing

octobre 14, 2022 admin

Bien que présentant ses résultats financiers pour le premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété ne prend en compte que l’augmentation des coûts de fabrication de votre avion. Des compensations réalisables pour les membres de la famille des victimes et les compagnies aériennes restent pour le moment. Les revenus d’Internet ont diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste substantiel, avec plus de 5 600 avions d’une valeur de 399 milliards de dollars. Impacté par l’échouement de votre 737 Optimum, qui a perturbé les livraisons, Boeing a décidé de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été publiés avant cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats financiers de son histoire en 2018, le fabricant avait prévu une augmentation des recettes d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing dit que la nouvelle assistance devrait être émise à une date ultérieure. « Dans toute l’entreprise, notre entreprise est centrée sur la sécurité, le retour du 737 Optimum aux services, ainsi que la confiance des clients et des régulateurs voyageant par avion, » a expliqué le président du conseil d’administration de Boeing, président-directeur général. et le directeur général, Dennis Muilenburg.

Dès que la production du Boeing 737 MAX a été réduite de 52 à 42 avions par mois, les livraisons d’avions civils ont diminué à 149 unités, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de la saison précédente. Contrairement à ce que certains anticipaient, aucune date particulière n’a été présentée pour la présentation de votre révision du 737 Maximum pour le compte rendu pratique commun aux régulateurs (JATR), composé de neuf régulateurs de l’aviation qui évalueront les modifications apportées au système de poignées de vol automatisées de votre aéronef. Cependant, la mise à la terre du Boeing 737 MAX n’est pas vraiment le seul revers auquel le fabricant a été confronté ces jours-ci. La vérité est, il fournit maintenant a rassemblé un certain nombre de. Le plus récent englobe le 787 Dreamliner. Les 20 et 20 avril, une analyse effectuée par le dernier York Occasions a révélé que plusieurs employés doutaient de la sécurité élémentaire de l’appareil. La recherche dépendait de courriels intérieurs, de documents de gestion et d’interviews de plusieurs employés.

Les articles de presse de l’usine ultramoderne du groupe, établie en 2009, près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Suite à des lacunes dans leur capacité à respecter les délais de production des expéditions, l’entreprise aurait déplacé ses travailleurs pour accélérer les résultats de la production. Cela a abouti à la présence de déchets métalliques simplement dans le câblage de certains aéronefs, voire même d’échelles et d’appareils d’éclairage de travail, à proximité de l’équipement de tout stabilisateur latéral. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. La compagnie aérienne n’a pas pu confirmer ces données. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. La vérité est, Brad Zaback, V. P. Selon le responsable de base du système 787, «nos indicateurs de qualité montrent que notre société réalise également des progrès substantiels». Ce n’est pas forcément au premier essai que Boeing est confronté à un problème de production récemment. L’America Atmosphere Force a interrompu le transport de l’avion-citerne KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, et les 23 mars et 2019, après que les déchets et objets libres (FOD) et des ressources gratuites avaient été installés dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Là encore une fois, ces écarts de qualité pourraient être causés par une volonté délibérée d’accélérer la génération, car les expéditions et les livraisons du KC-46 se font en réalité sur plusieurs années.