Uncategorized

Le moteur UAV multi-combustibles NW-88 poursuit ses essais

octobre 4, 2019 admin

Northwest UAV a annoncé que son moteur bicylindre à combustible lourd NW-88 pour véhicules aériens sans pilote (UAV), qui, en un peu plus d’un an, est passé de la phase de conception à la phase de prototype et à celle actuellement testée de manière approfondie, continue de mener à bien ses essais. Le NW-88 multicarburant a été conçu comme un moteur fiable et efficace pour les UAV du groupe III. Le moteur bicylindre UAV à combustible lourd NW-88 est destiné à combler les lacunes de la mission dans l’industrie en pleine expansion des drones, tout comme le moteur UAV NW-44 de la société. Le moteur NW-88 de qualité aéronautique est conçu pour offrir des gains d’endurance et de fiabilité aux UAV du groupe III de la catégorie de poids de 75 à 150 livres, qui sont de plus en plus utilisés à des fins commerciales et militaires. «Nous avons constaté que, avec la popularité croissante du moteur NW-44, les UAV du groupe III appartenant à la catégorie des poids de 75 à 150 livres rencontraient les mêmes problèmes d’endurance et de fiabilité que le moteur NW-44 abordé dans les UAV du groupe II», Chris Harris , Président et propriétaire de Northwest UAV, a déclaré. «Les équipementiers et les utilisateurs finaux (les clients de l’équipementier) recherchent une option aéronautique, c’est-à-dire qu’ils recherchent un niveau de maturité, de maintenabilité, de fiabilité et de cohérence plus élevés dans leur système de propulsion. Nous avons utilisé ce que nous avons appris du développement de qualités aéronautiques dans le moteur NW-44 et appliqué ces technologies au NW-88. En fait, bon nombre des composants du NW-88 sont partagés avec le NW-44. L’utilisation de composants éprouvés a considérablement réduit le calendrier de développement du NW-88 ainsi que son coût et a permis d’obtenir des résultats de test supérieurs. En outre, ces composants partagés sont rentables pour les clients déployant à la fois les modèles NW-44 et NW-88, conçus pour une maintenance et une révision faciles. ” Alors que NWUAV continue de tester le moteur à combustible lourd NW-88 dans ses installations d’essai, l’intérêt du marché pour ce moteur continue de croître. «Nous sommes vraiment ravis des performances du NW-88 et constatons des nombres impressionnants BSFC et HP en ce qui concerne le déplacement, la taille et le poids du moteur», a déclaré Chris Harris. «Lorsque les équipementiers choisissent une solution moteur, ils prennent en compte de nombreux éléments, mais la taille du moteur et la traînée parasite associée qui sera induite dans la cellule sont un facteur essentiel qui est généralement ignoré ou négligé lors de l’examen des données de performances. effet sur l’endurance. Lorsque nous développons des systèmes de moteur, nous nous concentrons beaucoup sur l’emballage et la réduction de l’empreinte globale en intégrant une technologie telle que notre silencieux conforme breveté conçu pour le meilleur système BSFC en croisière.

Nous avons été interrogés à plusieurs reprises sur le potentiel de gains d’efficacité avec l’injection directe. Nous nous sommes volontairement écartés de cette approche en raison de la résistance parasite supplémentaire induite par l’augmentation de la hauteur du cylindre et du temps limité prévu pour un événement d’injection sur des moteurs 2 temps à petite cylindrée. Sur un moteur à quatre temps, il existe une rotation de manivelle d’environ 270 degrés pour injecter la quantité de carburant requise. Sur un moteur 2 temps plus petit, il y a une rotation de manivelle d’environ 30 degrés une fois que les orifices de transfert et d’échappement sont recouverts par le piston en approche. Cela laisse environ 2 ms pour injecter du carburant, ou environ ½ ”de mouvement de piston, avant l’événement d’étincelle. S’attendre à un mélange homogène de carburant homogène avant l’étincelle semble irréaliste.  » Le NW-88 Boxer Twin a une stratégie d’injection unique qui utilise des corps de papillon des gaz doubles, des injecteurs et des entrées à deux vannes rotatives. Cette conception de base de moteur répond à un problème d’ensemble du secteur des jumeaux boxer, dans lequel les deux cylindres partagent le volume final le plus bas, ce qui conduit à des mélanges de carburant variables à différents réglages et altitudes de papillon des gaz. La stratégie de NWUAV permet un mélange homogène de carburant entre les cylindres, ce qui garantit que le carburant lourd est bien vaporisé avant d’entrer dans le cylindre. Cela conduit à des nombres BSFC impressionnants sur toute la plage de régime. «Le moteur NW-88 est un moteur commercial de qualité aéronautique, tout comme le NW-44», a expliqué M. Harris. «Une solution de moteur COTS permet aux équipementiers de gagner beaucoup de temps et d’argent. Plutôt que d’essayer de développer et de développer leur propre moteur, processus qui prend des années, Northwest UAV fait le travail pour le constructeur d’origine. Nous comprenons toute la progression, y compris le coût et l’infrastructure nécessaires pour que les systèmes de développement de moteurs initiaux deviennent des produits de production testés et qualifiés. »