Le sombres perspectives de l’A330 néo

L’Airbus A330 est la famille d’avions de ligne à large fuselage la plus performante du constructeur européen, qui a jusqu’à présent vendu plus de deux fois ainsi que ses autres options de gros-porteurs. La série New Engine Option, la génération actuelle d’avions de ligne basés sur les A330 classiques, vient de décoller, mais jusqu’à présent, il reste encore beaucoup à faire pour atteindre la gloire des prédécesseurs, Tematis du moins dans les livres de vente. A330neo ne reproduit pas le succès du PDG? Airbus a vendu 1 823 appareils sur toutes les variantes de l’A330, ce qui en fait l’avion gros-porteur le plus vendu de la famille Airbus. En comparaison, les autres gros-porteurs du même constructeur, les familles A340 et A350, ont cumulé respectivement 377 et 935 commandes (au 31 janvier 2020). Sans parler de l’A380, qui a été annulé faute de commandes. Cependant, le splendide carnet de commandes de l’A330 est principalement soutenu par les deux versions d’avions de passagers classiques, l’A330-200 et l’A330-300. Ensemble, ils ont accumulé 1 445 commandes avant d’être remplacés par la nouvelle série d’options de moteur (néo) améliorée. L’A330neo n’a cependant jusqu’à présent reçu que 337 commandes. La famille A330neo comprend deux avions de ligne à réaction à fuselage large. Le premier à entrer en service, l’A330-900, est basé sur le gros-porteur le plus populaire d’Airbus, l’A330-300. L’avion de ligne remanié a effectué son premier vol en octobre 2017 et, après avoir reçu l’autorisation des autorités l’année suivante, est entré en service commercial de passagers avec TAP Air Portugal fin 2018. Jusqu’à présent, Airbus a décroché 323 commandes d’avion à réaction au 31 janvier 2020, indiquent les livres du constructeur. Actuellement, le plus gros client A330-900 est AirAsia X, qui est actuellement responsable de près d’un quart (78 avions) du total des réservations. Livraisons différées et réductions de production? Cependant, en raison de la nouvelle épidémie de coronavirus Covid-19 et de la baisse de la demande de voyages, le PDG d’AirAsia X, Benyamin Ismail, a révélé fin février 2020 que la compagnie aérienne reportait les livraisons d’A330neo à venir. La compagnie aérienne cherchait des moyens d’employer des avions à fuselage étroit, à savoir l’Airbus A321, sur des routes d’éclaircie »qui étaient auparavant desservies par l’A330. En réponse, Airbus envisage de réduire le taux de production de l’A330neo, a fait savoir Bloomberg le 4 mars 2020, citant des sources proches du dossier. La décision pourrait être prise dès la fin du mois, comme indiqué également dans la publication. En 2019, le constructeur a livré 41 A330neo. A330-800: ne vend toujours pas, mais vole? Le plus récent ajout d’Airbus à la famille, l’A330-800, contraste également fortement avec la génération précédente en ce qui concerne les ventes. LIRE LA SUITE: Après avoir commencé sa campagne d’essais en vol en novembre 2018, l’Airbus A330-800 a reçu son certificat de type commun de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) et de la Federal Aviation Administration (FAA) le 13 février 2020. L’A330-800 est un successeur de l’A330-200. Les deux avions partagent des spécifications similaires en termes de capacité de sièges: -200 sièges entre 210-250 passagers en configuration à trois classes, tandis que -800 sièges entre 210-260; les deux appareils peuvent accueillir jusqu’à 406 passagers dans une configuration très dense. Mais alors que le vieil avion a une portée de 13 450 km, le nouvel avion de ligne a une portée plus longue et peut parcourir 15 094 km. Cependant, malgré toutes les mises à niveau, une chose que le -800 ne partage pas avec son prédécesseur est le succès des ventes. Alors qu’Airbus a vendu un total de 660 A330-200 au cours de ses années de production, les commandes d’A330-800 au 31 janvier s’élevaient à un modeste total de 14. La seule compagnie aérienne qui a manifesté un intérêt accru pour l’avion de ligne est le client de lancement Kuwait Airways, qui a une commande de huit avions.